【熱銷排行榜】非營利組織策略管理~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 本書文獻取材橫跨經濟、管理、會計和組織理論等領域。Sharon M. Oster探討之面向廣闊，包括非利組織的角色與使命－從募款到會計，以及從評估到志願工作者和董事會的處置，案例則取自非營利各領域，包括藝術、健康、教育、社會服務、基金會和經濟發展。
本書是首先將現代策略管理概念帶進管理非營利組織中的第一本書，書中很清楚的提到不同產業之間的差異，並提出非營利組織者正對這些挑戰的實際解決方法。作者簡介特價產品團購人氣商品網路購物Sharon M. Oster是耶魯(Yale)組織管理學院的Frederic D. Wolfe管理方面的教授。1994年在商業周刊所做的商學院調查中，被冠以最佳講師之名。她著有“Modern Comperitive Analysis”一書(1994第二版)，以及在工業組織和競爭性策略方面有許多論述。 校閱者簡介曾騰光熱銷美國Drake大學教育博網拍熱門產品士;曾任救國團縣市組長、不能不逛總幹事，救國團總團部社會處長，東海大學社會工作系副教授兼訓導長；現任朝陽科技大學校長。產品曾華源超人氣產品台灣大學社會學研究所應用學組碩士，加州大學洛衫磯分校研究進修，曾任救國團總團部「張老師」研究訓暢銷排行 練組長，現任東海大學社工系教授 必買商品訊息簡述:
作者： Sharon M. Oster、曾騰光、曾華源/校閱
新功能介紹- 譯者： 孫碧霞、廖秋芬、董國光
- 出版社：洪葉文化
新功能介紹 - 出版日期：2005/01/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國外流行減壓怪招 刮鬍泡擠滿洞洞鞋穿
洞洞鞋竟然也能拿來紓壓，國外網站近期流行一個新挑戰，就是把刮鬍泡擠進洞洞鞋後，再把腳放進去，看著刮鬍泡瞬間衝出來的畫面，不少人看了，都感覺有種莫名的滿足感，因此各種孔洞大小的洞洞鞋，都變成網友嘗試的道具。
把腳塞進，擠滿刮鬍泡的洞洞鞋，主持人超嗨，但一旁來賓看得一臉黑人問號。
主持人：「踩進去有種奇怪的滿足感。」
原來看著刮鬍泡，瞬間變成條狀衝出來，這樣的畫面讓人有種莫名的爽快感，但也不是所有人都能接受。
來賓：「你想知道我什麼感覺嗎？感覺太噁心了。」
雖然有覺得噁心，但這成本相對較低的減壓新招，近期在國外網站掀起風潮，各種大小孔洞的洞洞鞋，都被拿來嘗試評價CP值超高。」
大陸直播主：「各種方式的捏它、揉它、壓它、虐它。」
類似的減壓法在大陸也很流行，像是人臉發洩球，用各種方式虐待它，還是能夠1秒恢復原狀。
大陸直播主：「這種擠出來，有點像什麼東西，長那種瘤似的。」
還有用網子包覆的，不同顏色矽膠球用力捏、用力壓，一樣可以過足手癮，現代人生活節奏快壓力大，大陸甚至一年有超過60萬人過勞死，價格不貴的減壓神器，成了另類發洩情緒的管道。
波音致歉！衣航空難報告：按手冊操作無效
上個月發生的衣索比亞航空空難，初步調查報告出爐，原來班機在墜毀之前，偵測飛行水平角度的感知器出問題，導致電腦系統介入操作，就算機長按照波音的手冊，一再執行緊急操作，仍無法掌控飛機，人機就這樣不斷地爭奪控制權，最後機鼻被下壓近40度之多，無法挽救，讓飛機直直衝向地面墜毀！波音執行長緊急出面道歉，並誓言短期內作出改善，但兩起空難3百多條人命，罹難者家屬氣憤難平，準備對波音公司提告！衣索比亞航空空難，發生近1個月後，初步調查報告出爐，發現意外癥結點在飛機，而非人為操作失誤！衣索比亞運輸部長 摩吉斯 ：「機長不斷地做緊急應變操作，按照製造商提供的說明，但仍無法掌控飛機。」這架衣航ET302班機，案發當天才剛起飛，機鼻上的兩枚飛行攻角感應器就發生故障，左右兩側數據完全不一樣，左側攻角測得數據為14.94度，右側攻角則劇烈起伏，在11.1度到74.5度之間不斷跳動，這時就觸發了737Max-8型客機特有的MCAS系統，飛航電腦介入操控，將機鼻自動下壓，這一般如果發生在起飛過程，下壓能幫助避免失速，但衣航班機當時是穩定飛行狀態，MCAS系統一啟動，飛機開始往下傾斜。美國航空飛行員工會發言人 塔捷爾 ：「不要忘記，駕駛艙裡面坐的是個人！不可能一下就知道問題出在哪，這是需要時間思考的。」令人驚訝的是，當時年僅29歲的衣航機長格塔丘(Yared Getachew)，立刻反應到是MCAS系統問題，按照波音手冊的緊急應變程序，卻怎麼操作都無法切換回人為駕駛，人機爭奪控制權的過程中，機艙內不斷聽到機長大喊，要副機長一起將飛機往上拉，阻止電腦系統將機鼻下壓的次數，6分鐘之內就有4次，最後在機長試圖讓班機返回機場途中，MCAS系統突然將飛機下壓近40度角，一切都無法挽回，班機墜毀地面，157人全數罹難。儘管這份初步報告，沒有公開指責波音，讓公司股價在4日這天，一度大漲超過3%，就月線看來，有起死回生之勢，但波音仍不敢大意，緊急出面認錯。波音公司CEO 米倫伯格 ：「我們對近來737Max意外，喪失的生命表示遺憾，兩起空難中的機動特性增強系統，也就是外界所稱的MCAS系統，對錯誤的飛行角度產生應對作用；減低這類風險是我們的責任，我們擁有這套系統，我們知道該怎麼做。」波音執行長米倫伯格，在衣航報告釋出同一天發布道歉影片，但外界質疑，波音始終將商業利益放在人命安全之上，直到報告出爐才願意道歉，這種行為，是不見棺材不掉淚！CNN主播 奎斯特 ：「我敢打賭，現在波音公司上下所有員工，都心知肚明，公司的信譽就像被扔進了馬桶。」CNN飛安專家 ：「波音現在得靠自己面對問題，我們都知道FAA幫不上什麼忙，也沒有多少專業人士，倘若再發生第三起空難，這款飛機就完蛋了，不會有人敢搭乘737Max系列的飛機。」衣航空難這份初步報告，讓家屬怒火難平，24歲的斯圖莫是罹難者之一，她在美國的父母，4日這天向美國芝加哥聯邦法院提告，要波音和相關零件製造商負起賠償責任。斯圖莫母親 娜迪亞 ：「真的太本周活動折扣可怕了，這不是一起意外，這是可以被避免、也應該被避免的事件。」斯圖莫哥哥 愛德南 ：「我妹妹和其他156名罹難者的未來，都葬送在地底下，只因為波音的貪婪。」同為空難受害者的印尼獅航，罹難者家屬也將矛頭對準波音公司，召開記者會，準備提告。獅航空難家屬代表律師 林奎斯特 ：「衣航與獅航空難相似度極高，應該被視為相同案件來審判。」波音緊急開發出737Max系列軟體更新的同時，美國聯邦航空總署FAA偵測後發現，這款軟體還有別的問題，要求波音限期改善；波音強調軟體的新問題很微小，不會危害飛安，但絕對配合FAA指示改善。分析認為，波音在航空界累積的地位，即使這次空難顯示是設計瑕疵，對波音往後訂單的影響，還是有限。CNN主播vs.國泰航空行政總裁 何杲 ：「儘管外界對737Max的擔憂，包括MCAS防失速系統等等，您還是願意當波音的忠實顧客？我認為站在企業立場，還是要看到完整的調查報告再說，我們不會倉促地下定論。」衣航空難初步報告，讓波音公司責無旁貸，更牽扯出美國FAA與波音之間的政商掛勾，FAA如今亡羊補牢，籌組聯合機構審查，廣邀各國飛安專家，展開對波音737Max系列客機的MCAS系統認證；但在空難完整報告出爐以前，再多的保證，都無法挽回空難帶走的3百多條人命，和消費者對波音的信心。
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